Comprendre le risque routier

La question qu'on se pose vraiment le matin

Est-ce que je peux y aller ?

C'est la question fondatrice de VigiCrécy^®, et c'est sur la route qu'elle se pose le plus souvent. Bien avant la crue, bien avant la canicule, il y a le trajet quotidien — et un aléa qui rend ce trajet dangereux mérite d'être annoncé.

Trente centimètres

C'est la hauteur d'eau qui suffit à faire flotter une voiture légère et à lui faire perdre toute adhérence. Cinquante centimètres l'emportent.

Et l'eau cache ce qu'elle recouvre : un trou, un accotement effondré, une bouche d'égout dont la plaque a été soulevée par la pression. Une route inondée ne se juge pas à l'œil, même quand on la connaît par cœur.

Une part importante des noyades lors des inondations survient dans un véhicule. Ce n'est pas une statistique abstraite : c'est le réflexe de passer quand même parce qu'on est pressé.

Trente centimètres d'eau font flotter une voiture. Cinquante l'emportent.

Le verglas qu'on ne voit pas

Le verglas dangereux est rarement celui qu'on anticipe. Il se forme quand une pluie tombe sur une chaussée dont la température est restée négative, ou quand l'humidité gèle au petit matin sur un pont, dans un fond de vallée, à l'ombre d'un bois.

Trois endroits sont toujours les premiers gelés. Les ponts, refroidis par l'air qui circule dessous. Les fonds de vallée, où l'air froid s'accumule la nuit. Les zones d'ombre, qui ne dégèlent jamais de la journée en plein hiver.

Ce sont exactement les configurations du bassin des Deux Morin.

Le brouillard de vallée

Une rivière fabrique du brouillard. Quand l'air se refroidit la nuit au-dessus d'une eau plus chaude, la vapeur se condense et le fond de vallée disparaît, parfois sur quelques centaines de mètres seulement.

D'où ce phénomène bien connu ici : une route dégagée sur le plateau, un mur blanc en descendant vers le Morin, et de nouveau dégagée en remontant. Le danger tient à la brutalité du passage plus qu'à la densité du brouillard.

Ce que chacun peut faire